
导语:在您考虑的同时,今天的广角关注就来看看那些已经习惯于搭顺风车的人是怎么具体操作的,他们的感受又如何呢?
(早晨街道上车辆行驶的实况数秒。)
(小朱上车的实况数秒)
(实况:早啊!早!)
小朱家住浦东金桥,在张江上班,开车来接她的是一个月前才刚刚认识的郭阿姨。因为住得近,每天早晚上下班的路上,郭阿姨都会顺路接上小朱和另外一个女孩小范。有了专车接送,上下班路舒服多了。
(小朱:原来六点多就要起来了。我们这边到张江没有公交车特别方便的,要到杨高路地铁站,要坐公交车,然后再坐地铁到张江,很不方便,要差不多一个半小时吧。这样的话,你想,3个小时一天,太浪费时间了,而且特别累。我现在大概八点就等在门口吧,到公司也就八点三十多。)
小朱觉得自从搭了郭阿姨的车,生活质量一下子提高了;郭阿姨却觉得这是互惠互利,因为小朱每个月支付200元的油钱。郭阿姨告诉记者,她是一家小汽车内饰店的店主,因为是自己的生意,所以上下班的时间很弹性。
最近油价涨得厉害,所以琢摩着,怎么能把这养车的费用降下来点。
(郭阿姨:我女儿说的,她说:“妈妈现在人家不是有搭车网吗”。我就上网了,把我的真实身份什么发出去。)
让郭阿姨没想到的是,她在网上的信息一发布,要求搭车的人就爆了棚。
(郭阿姨:都是自己小区附近的,第二天我的手机被打爆了。大概有十几个人,一直到前天,昨天都有人打电话给我。)
像小朱和郭阿姨这样车主和乘客的搭档,多数都是通过网络找到对方,可以从自家小区的论坛当中找同路的邻居,也有不少专门的搭便车网站会提供更多更大范围的搭车信息。对不少上班族来说,“搭顺风车”是个省钱又省力的选择。
(小朱:我们公司很多人搭车,就是住在这片儿的,我认识蛮多人,住在这片儿我们公司的同事就有三、四个呢,他们都是搭车的。我周围我觉得有80%吧[80%这么高?]因为我们这边都不方便嘛)
家住浦西的孙先生,是一家企业的经理,从上星期起,他的车上也多了两位乘车人。
(孙先生:我是从网上看见有人发搭车的帖子,我看见他们的路线和我的路线很相符,我就回了个帖。)
(小×:我是从真北路到中山南二路,原来去读书要换三部车子,夏天也蛮热的。后来就尝试了一下,到搭便车网发布了我的一条信息,我想要是有好心的车主能搭我上一段最好。)
在多数搭顺风车的搭档当中,搭车人都会多多少少给车主一些车钱,帮车主分担一部分养车的费用。即便如此,他们认为还是很合算。
(小朱:我坐公交车也要那么多钱,而且要打车的话,打两三次就没了。所以我觉得挺好的。)
小朱给记者算了一笔帐,如果她每天乘公交车上班,那就要先换两部公交车,之后再换地铁到张江。
【透明标板】每天耗时3小时,每天花费10块钱,按每月上班20天算,每个月花费200。
如果打车上下班,每天耗时1小时左右,每天花费近70块钱,一个月1400。
现在搭车上下班,每天耗时1小时左右,每月200。这无疑是最佳方案。
而对车主郭阿姨来说,车上满座能搭四个人,每人支付200元,一个月就有800元补贴。
(郭阿姨:油价很贵,这样一弄就贴补了我自己的油价,本来这个千把块钱肯定要自己拿出来的,对吧,千把块钱就是一个工人的钱了,要付人家一个工人的钱了。)
孙毓鸥是一家搭便车网站的版主,这两年来,她目睹了上海上班族当中越来越热的搭车潮。
(搭便车网版主孙毓鸥:基本上每天的访问量,发贴子都有几百条。比较热门路线的车主,有时候找他的人,基本上会有四五十个【发一个信息,就会有四五十个人回应!】对,发一个信息,会有四五十个人都会找。)

搭顺风车的好处可不仅仅是为车主贴补了油费;让乘客舒服省时间。上海高峰时间的交通拥堵和不便每个人都经历过。电话订车已经越来越难。
【星期一早上8点半】
(记者打电话实况数秒:您好,欢迎使用大众出租应答系统,自动服务请按一,人工服务请按二。盲音…………)
(按键盘音,盲音的实况数秒。)
【96822……占线62580000……占线96965……占线】
出了门本想坐公交车,可看看这挤的,要不,再试试马路扬招
打不着车的可不只记者一个,这不,前面又来了一个女孩。等啊等,好容易来了一辆车。
(实况:对不起,赶时间,我开会……)
公交挤不上,打车打不着,越来越多的人购买私家车,但私家车以每月几千辆的速度增加又再次加剧了道路交通的负荷。值得注意的是,当地面公交拥挤,地铁轻轨连门都关不上的同时,大量私家车辆的运载能力却远远没有发挥出来。
(记者出镜:现在是一月十一号上午九点,我是在浦东南路浦建路路口,刚刚我们对在高峰时间开过身边的私照车辆做了一个小测算,在开过的二十辆私家车当中,有十四辆车上只有一个人,四辆车上有两个人,车上有三个和四个人的各有一辆,但没有一辆车是完全满座的。高峰时间私家车的空置率之高,利用率之低,由此可见一斑。)
(搭便车网版主孙毓鸥:你想同样路上,有很多空载的车开过去,如果这些车都是满满的人的话,其实对公共交通的压力会减少。也可以帮政府承担一部分公共交通的压力。)
(搭便车网版主孙毓鸥:有的车主会跟车主搭车,他自己就不开车了。路线差不多的,他会说我来搭你的车,那这样的话,比如说一三五你开车,二四六我开车,那你这样的话就减少了一辆车在路上行驶。)
陆小文,上海社会科学院社会调查研究室研究员,从事社会调查工作多年。对于搭车上下班,他和孙毓鸥一样抱着支持的观点。
(陆小文:这里面很多成本,时间成本,空间成本,还有金钱成本,在各种成本都比较低的情况下,我觉得(搭便车)是一种非常合算的事情,我觉得是一种互利的东西。)
(孙:我们现在倡导节约型社会,这件事情实际上是节约能源的。010552对道路资源和能源来说,两项都是节约的。减少了尾气排放,对减轻空气污染也会是个好事情。)
编后语:
这么看来,搭顺风车上下班似乎是多方得利:对车主、乘客、社会都有好处,但是当它真正运行起来的时候,却遭遇了很多难题。这究竟为什么呢?广告后我们继续关注。

2005年9月27号,上海市公共交通管理部门在一次综合整治行动中,处罚了一位搭载乘客的私家车车主。当时这位车主的车上搭了三名乘客,每人付了3元车钱。而正是因为车主的车是没有“营运许可证”的私家车,并且收了9块钱车钱,根据《上海市出租汽车管理条例》,他涉嫌“违规载客”,按黑车查处,被处以1万元罚款。这次处罚,引起了巨大争议。类似的情况并不仅仅在上海出现,北京、深圳、杭州等大城市都出现了顺风车“合理不合法”的管理难题。
(麻国安:关键的问题看它是不是合法,只要你是没有交通部门核发的凭证,那么你这种搭人,收钱,这就是一种有偿,且营利性的,恰恰是这种有偿,营利性的,按照我们目前的法规来说它是违法的。)
(孙:管理部门界定收钱就是运营的话,那我不收钱,我送点东西可不可以,不送钱,我送东西,送食物,那这是不是就不算营运了?)
支持搭车的观点认为,现在来判定私家车搭乘乘客违法的法律依据是《上海市出租汽车管理条例》当中,有关“擅自从事出租汽车经营行为”的表述,可同样在这个法规的第二条当中,对“出租车经营”的界定则是:“出租汽车,是指按照乘客和用户意愿提供客运服务……的客车”。搭便车,显然和这种定义相去甚远。
(孙:最大的一个区别就是说他是在特定的一个时间,比如说仅仅上下班的高峰时间,在特定的路线上,搭载的特定的人群。)
(陆小文:就是来回这么一次,他不是每天跑个十几次,或者像出租司机在路上压马路,在巡回,这个不一样。)
(孙:都是有正规职业的,他有正规的一些工作,【他不以运营来谋生。】不是以这个来谋生的,所以说这中间有很大的差异。)
在国外,搭顺风车的情况比较普遍,新加坡政府为了减小上下班高峰期的车辆流量,鼓励人们进城的时候搭“顺风车”,并对没搭够人的车辆处以罚款等。不仅如此,很多人还会一起拼出租车。
(新加坡留学生男:在那个的士站和打的站那里我们会有一个小小的机器,机器上面会有很多的小按钮,这些小按钮代表了东南西北,新加坡东南西北,各个地方的名称,例如我要去东部的话,我就会在那个小小的机器上按东部,如果前面的搭客他也同样要去东部的话,我们两个就会一起上的士。)
(新加坡留学生女:一块儿乘车,一块儿上了车,然后到同样的地方,从而减少我们的费用[大家分担车费?]对,我们是分担车费。)
在德国,有偿搭便车也已经成为人们出行的一种常态。
(德国留学生:在德国搭便车,因为我们大学生他们一般想回家的时候,因为坐火车比较贵,火车票非常贵,在德国现在越来越贵,所以我们就要用这个搭便车。我上网看看谁(的车)有空座位以后我问他要多少钱,这样的,给他打个电话,然后一起去。[是收费的?]嗯,给钱的,一般是这样的。)
而目前在国内,顺风车究竟是否值得提倡,现在仍然存在争议。一方面因为搭顺风车如果一旦发生事故,很可能引发复杂的赔偿纠纷。另一方面最大的难点还在于,如果对这种行为进行提倡和推广,又该如何对大量的私家车载客进行规范和管理?
(上海财经大学法学院副教授麻国安:我们可以假设一下,如果交通管理部门一旦放开的话,只要你打击它的时候,他说我们不是黑车,我们是拼车,而拼车是合法的,黑车是非法的,你怎么鉴定呢?这个给我们交通运输管理部门造成很大的难度,会大大提高这种行政执法的成本。)
编后语:
既然不少人对搭顺风车有需求、也能说出种种好处,应该说本质上就不是件坏事儿。当然任何新生事物都需要一定的规范,来调节相关各方的关系、避免矛盾。那么,是不是能成立一个有一定约束力的拼车中介机构,把车主和乘客的身份、职业等等都登记在册。这样在确保规范的同时,车主和乘客们也多了一些安全保障。
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